极星4全国多城交付，正式开启“中国突破之年”

元旦刚过，交付话题冲上热榜。新能源车的首周交付量，有的品牌突然暴跌，被质疑是去年冲量透支太多；有的品牌则异军突起，借机大肆宣传自己的产品；也有新品牌，因为交付延期、未达承诺上了热搜，正在焦头烂额地应对。

你猜猜，以上三种情况，分别说的是哪个品牌？

还有一个品牌，正在兑现自己广州车展上的诺言，有条不紊地在全国多个城市展开交付：自1月12日至1月22日，极星4在上海、广州、深圳、杭州、南京、成都、重庆、北京等城市陆续交付；不仅如此，后续极星将在全国21城43家极星空间持续交付。

你可能会说，不就是一个新车型的交付，有什么值得可关注的呢？

要我说，这个事件还是非常值得关注的。时至2023年底、2024年初，当华为X界、小米、极越等最后三个新势力入场之后，在越来越卷的竞争格局下将来恐怕不会再有全新的新势力入局了。

极星虽然是一个有些年头的品牌了，但在2023年发生了翻天覆地的改变！2023年正是极星品牌的「中国元年」，我们也可以将极星当作某种意义上的全新品牌。

既然华为、小米的新入局值得关注，那么开启「中国元年」的极星4批量交付，自然也值得关注一番吧？

那么就花几分钟时间，跟着我来了解一下极星4批量交付背后的意义吧！

2019年8月，我第一次来到极星的成都工厂发出感叹：极星这个品牌很讲究美感啊，汽车工厂都搞得这么时尚！

2021年初，我开着极星2去崇明玩，被它的22级可调Öhlins 双流阀减震器加持的极致操控所惊叹。当然，我也在叹息一件事情：这车不错，追求美且有个性，但有点跟不上中国速度 —— 拼交付、拼智能、拼效率的中国速度。

2023年4月的上海车展上，在8万支郁金香组成的花海之中，极星4首次亮相。最美展台亮相的这款车也打出了自己的口号：2023年最美SUV。

审美是一种主观感受，号称最美SUV肯定要异见者的反对。要我说，极星4有资格喊出这样的口号，因为它不仅美在车本身，更重要是它的品牌理念天生具备高端感。

就以花海寓意为例，极星4还做了一个TVC宣传片：一粒水滴从天而降，悬浮在山顶花海中的金属雕塑激起了冰雕一样的纹理，穿越时间的宇宙力量带来了生命，极星4诞生了。

再如：雕刻着极星Logo的正方体冰块，象征着有序与纯粹；悬浮在沙漠绿洲上空，象征着超自然力量降临到荒芜之地；人手拂过水面，象征着生命。这种画面表达让我想起科幻片《沙丘》，哲理之中甚至带有一些宗教感。

再如第三个片子，一开始还是那个代表有序的方盒子，蕴育了蒲公英飞翔而去，像是传播生命的使者，接下来一个画面就是诞生了极星4。

后面方盒子里就不再是蒲公英了，而是整个宇宙，视野一下子大了很多。而且它不是光顾着讲理念，这几个镜头分别表达了产品特点：超大全景天幕和星球主题氛围灯。

第四个TVC也是类似的意境：象征纯粹与有序的冰块、星空与星球、宇宙远景与座舱内景的切换，很独特、很高级的品牌理念。

就连极星在广州车展时给提供的住宿，都与科幻与星球沾点边 —— 一大早醒来，看到了朝阳破晓的冷暖色调融合的天空，以及身处飞船一般的太空感。

用一个词来描述极星4，那应该就是「纯粹」。这个词与蔚来追求的「极致」有一定的相似，但又完全不同。来到2024年的内卷市场，这两种追求高级感的品牌理念就显得很稀缺，也迎来独特的市场机会 —— 认同品牌价值的用户，不会考虑其它品牌，这就会让极星4远离价格战的无底洞。

前文也说过，在极星2时代我感叹它缺乏中国速度。2023是极星的「中国元年」，最重要的一点就是它的方方面面都得到了中国速度的加持，已经实现了脱胎换骨的进化！

说到「中国元年」这四个字，不少人会不以为然：车企不就是喜欢年年喊口号吗？ 对极星来说，「中国元年」意味着实实在在的大变化，主要体现在四个方面：

与前几款车不同，极星4基于成熟的SEA浩瀚平台打造，这就确保了整车质量、空间、性能等基础属性绝不会差！

比如前后双永磁同步电机版本的功率为400kW，零百加速达到了3.8秒。其中后电机搭载了SiC模块，电机效率可达97%。

搭载Brembo 4活塞铝合金制动卡钳，百公里制动距离34米且连续12次制动后不衰减。

听到SEA浩瀚平台，你可能会担心同平台车型的趋同性。

其实完全不必有这个担心，SEA浩瀚平台投入5年200亿才打造出来了，所以基于这个平台开发的产品，基础属性并不会差。这就像清华大学出来的学生，综合素质不会太差，但他们并不会像一个模板刻出来的，而是各有各的特性。

例如极星4国内首次搭载了倍耐力PZEROPZ5高性能定制轮胎(265/40R22)、百万内唯一配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，这就让极星4比同平台的其它车型拥有更强的、独特的驾驶性能。再者，我本人就有一款SEA浩瀚平台的车型极越01，开起来的感觉与极氪001的差距挺大的，这其实就是一个证据。

所以说，SEA浩瀚平台保证了极星4的开发周期、制造成本、整车质量，从而具备了中国速度。回顾历史，极星2刚推出的时候，其性能与价格与当时的Model 3相比具备相当的优势，所以在国外卖得不错。谁想到特斯拉率在上海建厂之后，率先拥有了中国速度的加持。这一次，极星4也有了中国速度的加持。

补能是否方便，直接影响纯电用户的用户车体验。仰望星空，也要脚踏实地，极星在今年第1季度将完成2024年度完成60座专属补能空间。补能空间也很强调设计感，豪华属性凸显。

说实话60座的数量有点少，按这个速度建4年也才1000座。也不用担心数量问题，比自建充电桩更劲爆的消息在后面：极星将与豪华品牌超充实现互联互通，探索创新补能解决方案。

背靠吉利集团，极星与其他豪华品牌实现互联互通可以更顺利地落到实处，而不仅仅停留在口头上。这将让极星可用的超充桩实现数倍的扩增。

当年试驾极星2的时候，我对那个虽然不卡、但过于简单的车机颇有吐槽，这确实也是极星2的短板。确实，要想在中国市场获得部分力，车机不能说最好吧，最起码不能太差。在华为、小米入局的2024年，用户对车机的要求会越来越高。

极星却不用担心这个问题，因为2023年星纪魅族集团与极星成立战略合资公司，从而实现了智能终端生态的超级融合。也就是说，既有成熟的手机、又有自家车的企业，除了华为、小米之外就是极星了。

魅族的Flyme Auto上车领克之后广受好评，它肯定会把最好的技术留给自家的极星4 —— 如此一来，车机系统反而就成了极星4的最大长板了，甚至成为SEA浩瀚平台多个车型中的车机天花板！

截至2023年12月，极星已在国内建成55个极星空间。到2024年底，增至120家左右，2025年超180家，将覆盖全国主要的一二线城市。计划中将按功能不同划分不同属性的店：

• 拓展极星空间店：聚焦品牌、产品及购买体验。
• 拓展极星中心店：在极星空间的基础上，拓展扩展了交付能力。顾客可完整经历“订购”至“交付”的所有体验。
• 极星品牌体验中心：打造更完整的零售网络生态。
• 自营售后与合作共存：以⾃营⾼端售后服务中⼼为核心，继续与沃尔沃汽车以及京东合作，保障车主专属的售后服务。

截止目前，极星在川渝地区开设6家极星零售门店，极星Polestar4展车、试驾车已到店，大家可以到店体验，现场感受极星的魅力。

这一次极星4的全国多城批量交付，兑现了广州车展时的承诺，也让这一追求纯粹之美的品牌重新获得关注。借此契机我们可以看到，2023年的极星品牌在造车平台、补能网络、车机系统、门店扩张四方面都做好了充足了准备，2024将是极星的「中国突破之年」。